【アルファード・ヴェルファイア】試乗評価は？試乗時の口コミも合わせて紹介！

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2015年にフルモデルチェンジされてから、はや5年。未だ人気の衰えないトヨタ・アルファードの試乗レポート・試乗評価を紹介します！

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　　コンテンツ

1 【アルファード・ヴェルファイア】試乗レポート
- 1.1 ・Aさんの試乗レポート
- 1.2 ・Bさんの試乗レポート
2 【アルファード・ヴェルファイア】試乗時の評価をチェック！
3 【アルファード・ヴェルファイア】試乗する際のポイントは？
- 3.1 ①運転編
- 3.2 ②装備・機能編
4 アルファード・ヴェルファイア試乗評価｜まとめ

【アルファード・ヴェルファイア】試乗レポート

　今回の記事では、2名の試乗レポートを紹介します！

＜Aさんのレポート＞

アルファードとヴェルファイアのハイブリッド車と3.5Lエンジンの2台を比較試乗する機会に恵まれました。気を利かせてハイブリッドはアルファード、3.5Lはヴェルファイアを借り出しました。

＜Bさんのレポート＞

アルファードは3.5リットルV6を搭載した最上級モデルを試乗しました。

・Aさんの試乗レポート

ヴェルファイアとアルファードの2台を見てまず思ったことは、外観の豪華さです。新型が出るたびどこまで立派になっていくのだろうと感じずにはいられません。ヴェルファイアの外観は、クロームメッキの面積も増え、力強さが増した印象です。

一方、アルファードの外観は力強さより豪華さを重視した顔つきです。こちらは、クラウンから脈々と受け継がれるトヨタの高級車らしさが凝縮されています。

次に2列目シートです。ヴェルファイヤとアルファード、立派な外観と並んで、この2台の人気の秘密は広くて豪華なインテリアにあります。

以前から「まるでリビングのソファーのような」という決まり文句で表現をされてきたこのクルマの2列目シートですが、もはやリビングを超越したと言っても過言ではありません。ただ座り心地は硬めで着座位置も高く、クルマのシートとして真っ当だったことは意外でした。

また、2列目の豪華さと同じくらい大事なのはほかのミニバンに比べて高い位置にある運転席でしょう。ドアの開口部が狭いこともあって、せっかく低床フロアを持ちながらステップに足をかけないとスムーズに乗り込めません。

しかしランクルなどの巨大なSUVが隣に並んでも見下されることのない、このポジションもこの2台の人気の理由のひとつ。ダッシュボードも最近の流行である低めのものとは方向性の異なるデザインです。よくいえば囲まれ感がありますが、テカテカ光ったセンターコンソールも含めて、少々古いセンスでまとめられた印象を受けます。

今回のマイナーチェンジでは3.5Lエンジンが新しいものに換装され、オートマも6速から8速に進化しました。以前のV6エンジンもトヨタとは思えないほど気持ちよく回るものでしたが、新しいエンジンはさらに力強くスムーズに回ります。300馬力を超えるパワーがもたらす加速感は、たとえ燃費が7〜8km/Lほどだとしても、クルマが好きな人にはその価値を十分感じさせてくれるでしょう。

しかし新開発の8AT、これはイマイチです。変速が今日の標準よりルーズな上に、アクセルを踏み込んだとき、戻したときの反応が悪くて、妙な引っかかりがあったからです。素晴らしいエンジンがもったいないです。

一方のハイブリッドモデルのほうはいい意味で驚きました。アクセルを少し踏み足したときのトルクの出し方がとても良く、また戻したときの回生ブレーキの効き方も自然で、つまり街中であればアクセルだけでコントロールできる範囲がとても広かったからです。ルーズなフィーリングのハイブリッド、という固定観念が吹き飛ぶほど、ダイレクトでそのうえ洗練されています。

V6エンジン+8AT車よりもハイブリッド車のほうがいわゆる「乗り味」が良かったのは意外でした。燃費計を見る限り、街中であっても燃費は10km/Lを下回ることはなさそうです。この2台でしたら明らかにハイブリッドのほうがおすすめです。

・Bさんの試乗レポート

今回試乗したアルファードは3.5リットルV6を搭載した最上級モデル。

今回の試乗の目的は、実はマイナーチェンジで新たに付いたトヨタセーフティーセンスのレーダークルーズコントロールやレーン・トレーシング・アシスト（LTA）などである。

もっともよく良く話を聞いていると、核となる技術は3つほどでそれに数多ある技術を付加するかしないかは車種によって異なってくるようだ。まあ、追加される“おかず”はクルマの値段で変わるというわけで、従来のセーフティーセンスCとPと大きくは変わらない気がするが、そもそも論としてLTAや夜間の歩行者検知などはセーフティーセンスPでも設定がなかったものだけに、確実に進化はしているわけである。

空いた首都高で、ACCと連動させてLTAを試してみた。嫌がってキャンセルするケースは、逆光時やコントラストが急激に変わるトンネルの入り口や出口など。トヨタの石橋を叩いて渡る思想が反映されていて、不確実性が取り除かれているが、LTAが作動している状態での車両の動きは極めて安定し、レーンの中を直進する。同じ機能でもクルマ、あるいはメーカーによっては、白線を上手く認識しないのか、車線内でふらつくケースがあるのだが、トヨタのそれはビシッと走ってくれる。また、ACCの設定スピードに上限がなくなった。これも来るべき高速道路の制限スピードアップに対応するもので、ようやく全車速対応のACCが本当に使えるものになった気がする。

ミニバンを試乗して単に運転するだけで終わるほど空しいものはない。何しろこのクルマの神髄は「社長の席」。即ち2列目にあるのだから。今回もその社長の席に社長を乗せ、秘書は素早く3列目に乗るために、3列目へのアクセスを手動式として時短を図ったシステムが取り入れられている。

しかし、大きなクルマの宿命か。大きなサイドスライドドアという開口部を持つ性格上、2列目シートの快適性を確保するのは至難の業。その結果、どうしてもドライバーズシートが特等席になってしまう。アルファードについても同様に、構造用接着剤を使うなどしてボディ剛性を高めて快適さをアップしたとはいえ、やはりシートに伝わる微振動は取り切れておらず、快適ではあるが、乗り心地的には特等席ではないのかな？という印象を持った。

しかししかし、そうはいうものの、のんびり寛げるという点においては今のところこのクルマの右に出るものはいないと思う。周囲も一目置き、快適かつ高性能で、リセールバリューも高いクルマと来れば、誰もが欲しがるのは当たり前のような気がする。近年は中国や東南アジアでもアルファードの人気はものすごいことになっているようだ。